盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型中逐渐被采用。
 
 
1. 制动盘直径
 
制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降  动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。
 
 
2. 制动盘厚度
 
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动, 制动盘会形成热变形, 产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能, 大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘, 这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
 
 
符合德国DIN15435标准:
 
退距均等装置,在使用过程中可始终保持两侧瓦块退距均等，
 
主要摆动饺点均有自润滑轴承,传动效率高,寿命长,在使用过程中无需润滑;
 
制动弹簧布置在方形弹簧管内;并在一侧设有制动力矩标尺,制动力矩直接显示,调整方便直观;
 
无石棉制动衬垫为插装式,更换方便快捷;
 
制动衬垫磨损自动补偿装置,可使瓦块退距和制动器力矩在使用过程中保持恒定;