盾构出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形翻板及相应的连接螺栓和垫圈：安装顺序为帘布橡胶板-圆形板-扇形翻板。当开挖仓内注入泥水和帘布橡胶之间注入特制泥浆后，两道帘布密封在泥浆的压力作用下向外有扩张趋势，翻板作为帘布的刚性支撑使帘布压紧在盾体上，起到密封作用。待盾尾完全穿过密封后，两道帘布密封在泥浆的压力下均贴紧管片，保证洞门无大量浆液流出。
 
盾构洞门钢环进场后，施工单位项目部安排专业测量人员对钢环进行量测，进场钢环直径为6.698米，比设计直径小2mm。
 
为保证盾构钢环中心与盾构隧道设计中心重合，盾构钢环安装前首先由测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置，然后根据控制线在端头墙上焊接定位牛腿。定位牛腿每环共焊接8个，上下半环各4个，均焊接在钢环下部。焊接完成后采用吊车将钢环吊放至设计位置。首先安装下半环，下半环微调位置至设计部位后，将钢环焊接至定位牛腿上，然后安装上半环，上半环安装到设计位置后，将上下两个半环采用焊接连接，接缝部位采用双面满焊。
 
钢环安装完成经专业测量人员复核位置无误后，在上、下半环钢环上部焊接抗浮牛腿，防止钢环上浮。    钢环定位安装完成后，将钢环的定位筋与车站主体结构的钢筋可靠焊接，防止盾构在始发或接受的过程中，将钢环拔除，同时在钢环内部呈 “米”字型焊接支撑，防止钢环在浇筑混凝土的过程中发生变形。
 
经过严格把控，在车站主体结构达到设计强度后，经测量组人员对洞门钢环进行复测得知，洞门钢环中心与盾构隧道设计中心偏差为10mm，洞门钢环水平方向直径为6.695米，竖向直径为6.703米，满足设计要求。