近年来自卸半挂车的生产厂家数量已经从281家骤然上升到了426家，增长速度异常猛烈。
 
从2020年1月份开始，基本上每一批公告中的自卸半挂车数量都非常庞大，并且远高于仓栅车。
 
即便是在仓栅车数量  的第330批公告中（41款），自卸半挂的数量也达到了69款。
 
有业内人士表示，这种情况在今年下半年还将 加明显。
 
从什么时候开始，自卸半挂车如此  了呢？
 
 
 
2019年8月份平板自卸半挂被取缔；
 
此前的砂石料运输市场中，平板自卸半挂车由于具有超大的运输量，因此销量巨大。
 
但是，这种车型具有很大的超载风险，所以在2019年年中被定性为违规车辆。
 
这样一来，侧翻自卸半挂就成为了法规范围内装载能力  自卸半挂车型，原有的自卸半挂车市场产品变得 加集中了。
 
今年9月份开始实施的三轴仓栏车标配盘刹气囊  ；
 
由于三轴仓栏车必须标配盘式制动器和空气悬架，这导致其购车成本急剧增加。
 
而侧翻自卸车同栏板式半挂车相比，虽然自重略微增加了一些，
 
但也能满足其运输要求，并且增加了自卸功能之后，运输砂石料等散装物料会 加方便，
 
因此一部分仓栅车用户也转向了自卸半挂车。
 
双重  的刺激之下，
 
侧翻自卸半挂车一方面抢占了原有平板自卸半挂的用户群体，
 
另一方面也吸收了仓栏车的用户群体，
 
市场自然就会极速扩大，
 
对应的生产企业和产品数量自然也就会极速增加。
 
当然除了自卸半挂车，单车改装车，在逐渐细分的半挂车市场，也开始占据愈来愈多的份额。这种车型投入相对较低，运输成本也 低，但是相对的运输能力也会较弱。