地铁隧道管片用聚丙烯粗合成纤维
 
(SAP 47S / SAP 55S / SAP 65S)
 
 
 
一、聚丙烯粗纤维在世界隧道衬砌中的使用案例
 
传统隧道的衬砌支护是先架好钢筋网片，再使用喷射混凝土，钢筋网片的搭架费时费力，且工人在没有支护的隧道进行钢筋网片的搭架，也会产生潜在危险。随着混凝土支护技术的发展，国际上开始将钢纤维加入到喷射混凝土中作为增强材料，从而取代钢筋网片。但钢纤维在搅拌、喷射中有其固有的缺点，且易生锈。因此，使用工程合成粗纤维增强喷射混凝土已经成为国际普遍采用的方法，超过5000km的隧道使用了合成粗纤维增强的喷射混凝土。
 
本文介绍了合成纤维Sapen加固混凝土的各项测试性能。 在数值模拟中， 以典型的上海工程地质条件为背景， 基于真实梁受弯试验的数据， 参考相关规范计算相关材料模型参数；模拟出合成纤维Sapen加固混凝土的材料模型。 然后在ATENA有限元软件中， 模拟出隧道衬砌的受力情况。 用三种不同的方式模拟管片接头， 分析了埋深15米和20米两种工况， 并以荷载结构法的手算结果为依据进行了比较， 可以得出以下结论：
 
加固混凝土的各项性能优， 符合隧道衬砌所需要的防腐蚀， 抗火、 耐久性等要
 
求。
 
加固的混凝土隧道衬砌在正常15米埋深时的max拉应力，max压应力以及裂缝宽
 
度， 位移等均满足设计要求。
 
3. 深埋隧道（20米时）因土拱效应的影响， 衬砌中max拉压应力与裂缝宽度均比15米时小，
 
因此， Sapen加固的隧道衬砌在正常使用阶段静力学特性均满足要求。
 
4. 隧道衬砌内的应力状态呈弹塑性分布， 数值模拟所得结果与理论应力分布非常相近， 很好
 
的反应了纤维加固混凝土开裂后的性能。
 
二、聚丙烯粗合成纤维的化学成分
 
      聚丙烯粗合成纤维的主要化学指标：聚丙烯。
 
三、聚丙烯粗合成纤维的基本特点
 
1.为所有级别的混凝土提供良好的抗疲劳，抗收缩，抗震及良好的韧性；
 
2.操作简单，不易团结，价格合理，节约成本；
 
3.可以用于高腐蚀，潮湿环境中表面经过压花处理，提高了与混凝土之间的咬合力，也提高了抗收缩、抗裂等性能。
 
4.粗合成纤维的刚度不及钢纤维，但实验证明同等条件下,粗合成纤维每立方混凝土需3kg-6kg，而钢纤维需要25kg-40kg,结果表明，含粗合成纤维的混凝土纤维韧性和抗裂效果好。
 
5. 具有金属纤维不具备的防火性，在火灾中混凝土不易发生  。
 
四、典型应用
 
用于喷浆混凝土，混凝土工程，地坪，桥梁，隧道，尤其在变形及韧性要求较高的工程，如矿井，水利水电工程等。
 
 
 
五、聚丙烯粗合成纤维的主要技术参数
 
 
 
 
  
 
   
 
抗拉强度
 
 
   
 
≥650MPa
 
 
  
 
  
 
   
 
弹性模量
 
 
   
 
≥9000MPa
 
 
  
 
  
 
   
 
熔点
 
 
   
 
170℃
 
 
  
 
  
 
   
 
密度 
 
 
   
 
0.91g/cm3
 
 
  
 
  
 
   
 
长度
 
 
   
 
47mm/55mm/65mm（长度可定制）
 
 
  
 
  
 
   
 
耐酸、耐碱
 
 
   
 
  
 
 
  
 
  
 
   
 
含水量
 
 
   
 
0%
 
 
  
 
  
 
   
 
表面特征%
 
 
   
 
白色，黑色 ，压花
 
 
  
 
  
 
   
 
产品尺寸可根据客户的需求  用量：least用量范围为：
 
3kg/m3 -8kg/m3
 
用量取决于实际应用工程。产品长度可具客户要求加工。