耐摩擦表面压花聚丙烯粗纤维韧性强的PP纤维基本介绍纤维增强混凝土是以混凝土为基材，以各种纤维为增强相组成的复合材料。纤维从微观机制上改善了基体材料的性能，弥补了混凝土抗拉强度低、韧性差、极限延性率小等缺点。在混凝土中掺入细合成纤维是解决混凝土早期开裂的简单有效方法，然而，细纤维的掺量一般较小，对于硬化混凝土韧性和后期抗裂性的改善很小。工程中常用钢纤维来提高硬化混凝土的后期开裂性能、韧性及抗冲击性能，但钢纤维存在锈蚀问题，且重量较大、造价较高，施工中常有结团现象。目前，粗合成纤维不断得到发展并引进市场，耐摩擦表面压花聚丙烯粗纤维韧性强的PP纤维性能特点较细纤维而言，粗合成纤维可采用  的体积掺量，为混凝土裂后提供承载力。这类纤维与钢纤维有很多类似的特点，同时又较好地克服了钢纤维的缺点，在应用中可作为钢纤维的替代品，有着较广阔的应用前景。耐摩擦表面压花聚丙烯粗纤维韧性强的PP纤维技术参数抗拉强度≥550MPa弹性模量≥9000MPa熔点170℃密度0.91g/cm3长度47mm/55mm/65mm耐酸、耐碱  含水量≤0%表面特征%白色，黑色，压花产品尺寸可根据客户的需求  用量：最少用量范围为：3kg/m3-6kg/m3用量取决于实际应用工程。产品长度可 具客户要求加工。耐摩擦表面压花聚丙烯粗纤维韧性强的PP纤维使用说明喷射混凝土（隧道与矿井）纤维增强喷射混凝土在作为地下坑道支护等使用时具有容纳可能发生的大变形的能力。使用粗合成纤维的另一优点是可以消除在喷射混凝土中因纤维外露而引起安全隐患。澳大利亚Ridgeway矿的倾斜式传送带入口处衬砌使用了粗合成纤维，掺量约为7kg/m3。日本的很多公路与铁路隧道中将粗合成纤维用于初期衬砌，掺量约为9kg/m3。Hokuriku新干线（  头火车）上，22km长的Liyama铁路隧道的衬砌就使用了约52000m3的粗合成纤维增强混凝土。由东京至名古屋的高速公路和名古屋至神户的高速公路上的公路隧道中也使用了粗合成纤维。英国肯特郡的Strood和Higham铁路隧道重新设置衬砌时使用了掺加粗合成纤维的强度等级为40MPa的自密实混凝土，用掺量为8kg/m3的粗合成纤维代替控制裂缝的钢筋网，不但节约工程的工时与造价，且衬砌的表面质量很好，只看到非常少的纤维，而无使用钢筋网的腐蚀现象及表面斑点。在国内，福建省某空  程中的通道边墙喷护采用了粗合成纤维，掺量6kg/m3，浇筑完工后，边墙表面光滑，无刺毛、无裂缝，整体效果很好。耐摩擦表面压花聚丙烯粗纤维韧性强的PP纤维采购须知常温干燥保存