地铁预制浮置板、轨道板、道岔板与螺纹钢筋放热焊接加工，现浇道床铜排与螺纹钢筋热熔焊接加工。
 
   传统的地铁轨道一般有两种，或采用有砟轨道，或采用现浇整体道床。随着列车速度的提高，很容易导致石砟变形，造成轨道各种不平顺，影响列车运行  和乘坐的舒适性，并且列车在行驶过程中产生的噪音也相对较大。2014年，中铁二十三局集团轨道公司的研发人员试图将高铁无砟轨道板技术引入到地铁上，经过近三年的反复试验，获取了大量的  手资料，并完成了技术验证。结果表明，地铁无砟轨道板采用高精度模板预制成型，工厂化预制作业，产品质量容易保证。铺设精度  ，减震降噪    ，在维修方面无砟轨道板优势明显，符合当前建筑业预制拼装化发展的潮流。2016年，建设单位最终确定上海市地铁9号线3期单线22.796公里使用无砟轨道板技术，全线共需4908块轨道板，预制任务全部由二十三局集团轨道公司上海梁场承担。
 
 
 
 
   中铁二十三局集团轨道公司预制所采用的坑式机组流水法生产工艺，也是在国内第一次使用。该工艺将铁路轨枕的生产工艺和轨道板固模生产工艺相结合，取长补短，形成一套全新的轨道板生产工艺。采用养护坑对轨道板进行早期的蒸汽养护，养护坑保温效果好，蒸汽利用率高，具有环保节能的优点；同时轨道板可以在蒸养坑内叠加3至4层堆放，比传统固模工艺可以节约50%的厂房需求，可以大量节约用地需求和早期建厂  。机组流水生产可以加快施工进度，缩短工期。
 
 
 
 
   我公司在地铁预制浮置板、轨道板、道岔板及现浇整体道床中杂散电流防护有丰富的经验。在新型的地铁预制轨道板，轨道板在浇注商砼前要电焊捆扎好杂散电流连接端子，顺着轨道板方向要焊接一根30*4紫铜排与螺纹钢焊接。30*4紫铜排和螺纹钢采用放热焊接加工，一般30*4紫铜排和螺纹钢长度都为6米，这与地铁预制轨道板的长度差不都，30*4紫铜排和螺纹钢平行热熔焊接，每根铜排和钢筋上焊接4个点。
 
 
 
 
    随着新型的地铁预制轨道板在上海的应用，我公司也牢抓此次计划，在上海地铁轨道工程项目中，我公司积累了大量的轨道板中紫铜排与螺纹钢筋放热焊接加工技术。目前我公司正积极对接中铁二局上海项目部、中铁五局上海项目部等单位，希望这一轨道板技术在全国推广应用。