车轮组定义：
 
    车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
 
    车轮组用途：
 
    车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮组主要适用于QD5~100T电动双梁桥式、门式起重机，车轮组涵盖Ф250—Ф900等规格。
 
    车轮组结构：
 
    应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施，比较常用，工艺措施也相对简单。设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。
 
    车轮组的加工工艺分类及特点：
     我公司的车轮组常用的加工工艺为铸造和锻造。
     铸造件的强度  ，用于受手拉压力的部位，比如轮船上的挂舵臂、球鼻艏、锚唇都是铸钢件；
     锻造件（有时也叫冲压件）的韧性  ，用于受扭矩的地方，比如轿车转向臂。
     锻造：锻造件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。
     铸造：铸造件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经等，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。
 
    车轮组分类：
 
    1.无缘轮加工容易，用于偏挂小车运行，无方向性。
 
    2.单缘轮加工较容易，用于小车运行，方向性较好。（外缘为起重机小车运行，内缘为火车运行）。
 
    3.双缘轮加工麻烦，用于大车运行，方向性  。
 
    车轮组材质：
 
    铸钢车轮，铸55车轮、铸50SiMn车轮、铸42CrMo车轮。
 
    锻钢车轮，锻60车轮、锻42CrMo车轮、锻65Mn车轮。
 
 
    单边车轮组型号
 
    φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    双边车轮组型号
 
    φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮
 
    行走车轮组的检修，检查内容：
 
    1.检查车轮的磨损情况。
 
    2.检查车轮与轴的配合情况。
 
    有下列情况时，应更换车轮：
 
    1.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的 15—20％。
 
    2.车轮轮缘磨损量达原厚度的 60％以上。
 
    3.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时。
 
    新车轮的质量要求：
 
    1.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分。
 
    2.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求。
 
    3.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的 0.0005 倍。被动轮两轮直径偏差不大于直径的0.002倍。
 
    车轮组的质量要求：
 
    1.车轮与轴的配合应牢固，其摆幅不大于0.10mm。
 
    2.车轮在垂直方向的倾斜度不大于1mm。
 
    3.车轮两轴承箱的支承平面应与车轮宽度中心面相平行，其偏差不超过0.07mm。
 
    4.车轮的位置应使其宽度中心面与两轴承箱的对称中心相一致。
 
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