设备结构(采用电或气为加热源)
 
设备主要由炉体及密封装置、台车及台车牵引机构、炉门及压紧装置、加热元件及固定装置、电温控系统等部分组成。
 
2.1 炉体及密封装置
 
2.1.1 炉体框架采用型钢和Q235A钢板焊接制作，结构牢固可靠，整体强度好，不易变形，外表平整光洁，炉体框架设计为二头开门结构，方便台车从二头都能进出。
 
2.1.2 炉衬为全纤维结构，炉衬总厚度为260mm，炉衬的纤维是采用山东鲁阳股份有限公司运用真空甩丝法生产的标准型，压缩后容重≥220Kg/m3；采用科学合理的镶装方法，此结构少有热桥短路现象出现，又是平叠两种方式结合制作，气密性较好，具有牢固可靠、维修方便、使用寿命长、节能效果好、炉体重量轻、炉体外壳温升小等优点。
 
2.1.3炉体与台车的密封采用电动推杆升降密封装置。两侧墙的底部各设一道密封槽，密封槽内镶装有压缩纤维，密封槽通过杠杆由电动推杆作用，进行升降来达到密封，密封槽的升降高度受限位开关作用，整个密封是纤维软密封。 
 
2.2 台车及台车牵引机构
 
2.2.1 台车由车架、台车炉衬砌体、炉底板、台车行走机构等组成。
 
2.2.2 台车车架采用工字钢和槽钢制作成框架，侧板和底板采用Q235A钢板焊接，此结构台车坚固不易变形和翘曲，强度上能充分满足规定的装载量。
 
2.2.3 台车炉衬的砌筑：底部平铺一层厚5mm石棉板，再用轻质粘土砖和重质砖混合平铺两层，中层采用（NG—1.3）直砖平铺一层，耐火层采用重质耐火型砖砌筑，耐火层砖在砌筑时，泥浆中加入高温粘结剂调和，提高结构强度，且耐火层承重平面保持平整。台车四周采用异型砖砌筑，不使炉气与台车侧板直接接触。台车耐火层放置加热元件处砌筑成条槽形，同时供搁置炉底板用。
 
2.2.4 炉底板采用ZG3Cr18Mn12Si2N耐热钢浇铸，搁置在放置加热元件的条槽上方，以防工件加热后有氧化物落到加热元件上，该炉底板采用了  新型的搭扣形式，既  又经济。
 
2.2.5台车行走机构采用车轮式自行走方式，台车车体下方安装9对走轮，台车的车头箱内安装有摆线减速机，通过链轮、链条将行走动力传递给台车主动走轮，驱动台车移动，并配有制动装置，保证台车停位准确及时，防止台车因惯性撞击炉体。传动用链轮和链条采用1"双排链。传动走轮的组成为：主动轮为1排、从动轮为4排、被动轮为4排。
 
2.2.6 台车的传动控制电缆采用电缆卷筒来实现台车进出炉体时的收放线工作；台车一侧装有接电用的插刀触头，完成台车上加热元件的电源通断；此接触方式的接触面大而充分，接触良好，长久使用无电火花及过热现象。
 
2.2.7 台车行程的两端极限处设有双保险限位开关，避免超行程行走而损害炉体及发生意外事故。
 
2.3 炉门及压紧装置
 
2.3.1 因电炉炉门较大，炉门外框架采用槽钢制作，侧板采用Q235A钢板焊接成型，增强框架结构强度，不易变形翘曲。
 
2.3.2 炉门内衬为全纤维结构，纤维压缩块制作成凹框式，可以使电热元件不露出内侧平面，保证在炉门升降过程中电热元件和纤维不受碰撞而损坏。
 
2.3.3 炉门的升降采用1t电动葫芦为炉门升降动力，并自配有制动装置，使炉门平稳升降。
 
2.3.4 炉门与炉体的密封采用弹簧压紧纤维软密封装置。
 
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