汽车塑料内饰件用有PP,PVC,ABS,ABS/PCTPE,TPO、TPU,TPV,TPEE等等很多种汽车仪表板表皮专用材料仪表板按结构类型大休可分为二种1、硬质结构。硬质结构多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成型。硬质仪表板多用PPO、ABS/PC和改性PP材料。最近发展的气体辅助注射成型，采用一点注入口也能够克服表面缩孔的形成和熔接痕的发生，同时提高制品的刚度2、软质结构。多用于轿车。由表皮、骨架及聚氨酯（PU）发泡体缓冲材料复合而成。表皮材料传统常用的PU,PVC,合金等等。为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO取代，因为TPO和PP能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。捷达轿车的仪表板表皮正在进行TPO材料的试验工作。欧洲生产的欧宝VetraII型车上已装出TPO仪表板表皮50万套。由此可见，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：?  的安全性能，低温性能?抗UV性能?易于循环使用减小成雾性材料无害性，与环境及人有相容性主要的新材料就是热塑性聚烯烃TPO,热塑性聚氨酯TPU粉料汽车常用的仪表板表皮的成型方法有二种1、真空吸塑些种成型表皮目前多采用PVC/ABS合金，首先将PVC/ABS材料制成片材，然后真空吸塑成型。是轿车中使用 普遍的一种成型方法。因些对于表皮的热性能，拉伸性能，冲击性能及雾化的要求较高但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差，高温下增塑剂等助剂易挥发，造成起雾现象，并且使车内环境变差，造成气味、散发等指标不合格。并具影响驾驶人的视。引发  事故正由于PVC/ABS表皮存在这些问题，目前使用PVC/ABS表皮的仪表板在市中的占有率正不断下降，为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO取代，因为TPO和PP能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。捷达轿车的仪表板表皮正在进行TPO材料的试验工作。欧洲生产的欧宝VetraII型车上已装出TPO仪表板表皮50万套。TPO阴模真空成型TPO阴模真空成型，工艺流和目前真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型。2、粉料搪塑优点：花纹逼真，手感好，寿命长等优点缺点：发展较晚，价格较高，效率底，设备  大搪塑成形主要PVC和TPU搪塑由于PVC搪塑表皮已经应用多年，有着丰富的设计和生产经验，原材料来源广泛，价格便宜。PVC搪塑表皮是目前   的表皮，PVC材料具有杰出的手感和斑纹成型性且资料本钱低等长处，是以今朝PVC搪塑还是利用 广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料盘踞了搪塑成型工艺的绝大部门市场。到聚氯乙烯塑料。其单体成本低、生产工艺成熟、易加工成型。耐酸碱性、耐磨性、电绝缘性好，不燃烧；但热稳定性和耐光性差。140℃分解放出氯化 ，在加工成型过程中，需加入稳定剂。软化温度低，限在80度。